氧熔棒用户安全用氧注意事项！

二氧化碳气体广泛应用于饮料、食品保鲜、气体保护焊接、消防等行业。由于二氧化碳气体保护的本质,人们常常忽略杂质的危害在二氧化碳气体,和前放松安全管理工作,如检查灌装液化二氧化碳气瓶和气瓶表面油漆颜色,形成气瓶事故的隐患。

充氧二氧化碳缸氧熔化棒燃烧爆炸事故的调查分析。为了引起同行的警惕，避免类似事故的发生，笔者对事故的原因、教训和预防措施提出了自己的看法。

应注意氧气熔化棒的氧气，防止混合装载二氧化碳筒引起的氧气爆炸事故。我希望所有的氧熔炼棒用户一定要安全使用氧气。

一、两起爆炸事故简介

事故一:1997年9月26日17时50分，镇江某制氧厂灌装车间正在对一批氧气瓶进行灌装。当灌装压力达到10MPa ~ 11mpa时，钢瓶阀的一个安全膜片发生爆裂，喷出火焰。灌装工人迅速采取紧急切换措施，火焰立即熄灭，没有造成人员伤亡和其他损失。

事故2:在16:25 5月16日,1999年,在氧气乙炔气厂镇江的加油站,一群氧气钢瓶灌装压力达到13 MPa和气缸突然破裂而灌装工切换主充氧阀和汽缸阀关闭氧气。缸体爆炸成至少三片，颈圈和底座飞离，钢瓶阀也断裂成三片，防错配接头飞离现场15m;石棉屋顶瓦片的5瓶140平方米仓库都被风吹走空气波,8钢窗户都破了,6米长的裂缝出现在墙上,和水泵房子的窗户玻璃钢筒检查房间都被爆炸冲击波15米;一名操作员受伤。

根据事故调查分析，上述两起“熔炼”气瓶爆炸事故均是由二氧化碳气瓶掺氧引起的。这两起事故有以下三个共同点:

(1)缸体表面油漆颜色已抛光，呈金属锈色。从外观上看，不可能确定钢瓶里装的是哪种气体。只有缸体的肩部可以模糊地看到铝白漆的痕迹。

(2)气缸阀口有油迹和残留杂质。它有强烈的柴油和煤油气味。

(3)事故发生时间为充氧压力达到1mpa以上，先燃烧，瓶阀安全膜片先破裂，喷出火焰。

二爆炸事故原因分析

二氧化碳具有阻燃性能，纯二氧化碳气体和纯氧气永远不会燃烧。那么，引起燃烧的物质是什么呢?根据炭黑和燃烧爆炸后飞溅残渣有强烈柴油气味的线索，我们检查了几个液化二氧化碳气瓶，并在一些气瓶中倒入了一种有强烈柴油气味的黄褐色液体。该液体经炼油厂检验员鉴定为轻油(由于有检测仪器，可以进行定量分析)。毫无疑问，气缸内的轻油是燃烧产物。那么轻质油是从哪里来的呢?

江苏省泰兴市黄桥地区是我国很大的天然二氧化碳气田。该气田产生的天然二氧化碳中含有0.5% ~ 1%(不稳定含量)的C1 ~ C12烃杂质，主要成分为煤油，约占70%;柴油和发动机油占30%。天然二氧化碳如果没有经过净化或不达标，就会作为工业产品的原料投入市场，二氧化碳缸中会留下一定量的油。据估计，如果一个汽缸充满20倍的未经净化的天然液化二氧化碳，柴油和机油(不能与二氧化碳蒸发)可能积累高达0.6公斤。

经过对多家液化二氧化碳生产工厂和加气站的考察和走访，确实有购买未经净化的天然液化二氧化碳原料，单独灌装瓶，作为工业二氧化碳销售的案例。原因是未经净化的天然二氧化碳的原料价格是净化后液化二氧化碳价格的1 / 2 ~ 1 / 3，具有更大的市场和更好的经济效益。

以上调查分析表明，混合氧液化二氧化碳钢瓶爆炸的原因是钢瓶内润滑脂与高压氧接触产生剧烈的氧化反应，达到一定温度后发生爆炸。

3.措施和经验

针对上述事故发生的原因及燃气行业安全管理的现状，结合2000年新的《气瓶安全监督条例》的规定，提出以下建议和预防措施。

(1)各工厂和工业气体产品加气站要严格执行有关规定，保证好、不超载、不混装，切实加强气体加装的安全管理。

(2)气瓶在充装前须逐一检查。特别是应建立严格的检查制度，以识别气瓶中残留气体的性质。不符合充装要求的气瓶不得充装。

(3)钢瓶表面油漆颜色是否准确、完好是区分钢瓶内气体性质、防止气体混合装载的重要措施。建议对相关标准和法规进行修改和完善，对不同气体采用不同类型的钢瓶阀，避免混装。

(4)气瓶须用于特殊用途，且只能灌装与钢印标志相同的气体。即新气缸出厂后，不允许更换气缸的灌装介质。

(5)灌装单元只能灌装自己的气瓶和管理的气瓶。要做到这一点，就是要履行气瓶充装责任，开展气瓶应有检查，开展气瓶安全管理。

无论什么行业，安全一直是重要的问题，尤其是在工业气体行业。气瓶安全管理不仅是一项长期的任务，也是广泛且艰巨的任务。它需要坚持，长期的管理和每个人的遵从。